הסבת מכוניות לגז
כיום בישראל, נוהגים במכוניות המונעות בגז קרוב ל- 30,000 איש.
השאלה שרוב הנהגים מקבוצה זו שואלים את עצמם וגם את חבריהם, בעיקר בזמן התדלוק
היא: "איך לא כולם מתקינים את המערכת המאפשרת נסיעה בגז" ?
אם נשים רגע
בצד את היתרונות האקולוגיים הנלווים לנסיעה בגז, ונהיה רגע כלכליים, הרי שלמלא
מיכל של 50 ליטר גז ולראות בצג המונה של מתקן התדלוק בתחנה שהסכום לתשלום הוא
150 ₪, ההרגשה היא ששדדת את התחנה. כיף לא נורמאלי, מזכיר את מחירי התדלוק
בבנזין, רק לפני 10 שנים...
האם רק
הישראלים פראיירים וממשיכים להוציא הון על בנזין ולזהם חצי מדינה תוך כדי תנועה
? כן ! כיום ברחבי העולם נעות כ-27 מליון מכוניות בגפ"מ הלא הוא הגז הפחמני
המעובה או במלים אחרות, גז אוטומטיבי. איטליה, אוסטרליה, הולנד, יפן, דר'
קוריה, קנדה וארה"ב, הן מהמובילות בתחום.
אומנם ישנה
התעוררות קלה בקרב הנהגים הישראלים, אך היא מאוד מהוססת ומלווה בחששות. הפחדים
המרכזיים של הנהג הישראלי הם: בטיחות, ביצועים, פגיעה במנוע, והחשש שמחירי הגז
יעלו לפתע פתאום "כמו שהעלו את הדיזל".
במאמר זה ננסה
לתת רקע על רכב המונע גפ"מ (LPG)
ובכך לנסות ולהפיג את החששות הלא מבוססים של נהגים מהוססים.
מהו גפ"מ ?
הגפ"מ - גז
פחמני מעובה או
LPG - liquefield petroleum gas
מופק בתהליך הזיקוק של מוצרי נפט.
הגפ"ם מכיל
פרופן ובוטאן - שני סוגי גז שתרכובתם אינה רעילה.
האם מכונית
המוסבת לגז יכולה לנוע באמצעות בנזין ?
בוודאי. למעשה
המושג "הסבה" אינו ממש מדויק. ברכב פשוט מתקינים מערכת המאפשרת לו לנוע גם בגז
וגם בבנזין. המערכת היא מאוד פשוטה ולא חודרנית. המנוע נשאר כמו שהוא.
ממה מורכבת
המערכת ?
המערכת מורכבת
ממיכל גז הנמצא בתא המטען, מאייד, מסנן, אינג'קטורים, פיית תדלוק ומתג בורר
במצבים בתא הנהג. לחיצה על מתג זה, גם תוך כדי נסיעה, מעבירה את הרכב ממצב
נסיעה בגז לעבודה על בנזין ולהפך.
איך זה עובד?
במצבו הטבעי
הגפ"מ מופיע כגז ואולם בתהליך ההפקה שלו הוא נדחס ועובר למצב נוזל.
בתוך המיכל
הגפ"מ הינו נוזלי ומראהו דומה למים. מעל שכבת הנוזל במיכל ישנה שכבה של גז במצב
צבירה של אדים, בעת פתיחת השסתום במיכל מוזרם הגז בצנרת למאייד הגז הנמצא באזור
המנוע.
לעולם מיכל הגז
(הצובר) לא ימולא יותר מ- 80% מקיבולתו (על כך אחראית מערכת שסתומים) כך ניתן
להבטיח יכולת של הנוזל לשנות מצב לגז ללא העלאת הלחץ בתוך המיכל.
מיקומו של מיכל
הגז נמצא – במקום הגלגל החליפי – או בתא המטען.
האם זה בטוח ?
הערכות
המיובאות לישראל באישור משרד התחבורה, הן בעלות תקינה אירופאית מחמירה ומכילות
את כל החידושים בתחום.
מה הם מחירי
הגפ"מ והאם קיים חיסכון משמעותי בתדלוק גז ?
בהסבה לגז תזכה
לחסכון משמעותי בעלויות הדלק: הגז זול בכ-40% ממחיר הבנזין וזה תמיד יהיה כך.
כיוון שגז הוא תוצר לוואי של נפט, המחיר יהיה תמיד יחסי לנפט ותמיד זול בלמעלה
מ-40% ממנו. בנוסף, הגפ"מ הינו גז ביתי לבישול. דבר זה מבטיח את יציבות מחירו
ואת זמינותו. בקיץ, מחירי הגפ"מ נמוכים אף יותר.
האם עלויות
אחזקת הרכב משתנות ?
העלויות
המרכזיות בהוספת מערכת הנעה בגז לרכב יהיו : התקנת המערכת שעלותה כ-7,000 ₪ ,
אגרת בדיקה חד פעמית של הטכניון בעלות של כ-300 ₪ והחלפת מסנן כל 25,000 ק"מ
בעלות של כ-250 ₪.
היתרונות, חוץ
מתדלוק מוזל, הם רבים. במהלך שני עשורים של נסיעה בגז, הוכח מעבר לכל ספק כי
נסיעה בגז מאריכה את חיי המנוע ומשפרת את איכותו, ותדירות הטיפולים השוטפים
קטנה משמעותית.
האם נפגעים
השסתומים ?
כיון
שהגז בניגוד לבנזין אינו שמנוני, השסתומים בחלק מן המכוניות יכולים להתחמם
ואחרי כ-300,000 ק"מ להתעוות, אך שוב מדובר רק בחלק מן הדגמים. כיום מצאו נהגים
רבים פתרון פשוט. כל המוסכים המסבים לגז יחברו לכם תמורת 450 ₪ משמנת שנותנת
טיפה כל 10 שניות ובכך מונעת את ההתחממות.
לסיכום, ניסיון
נהגים רבים בנהיגה על רכב המונע בגז, מצביע על הצלחה. רובם ככולם מדוחים על
חווית נהיגה שקטה, וחסכונית. גם העובדה כי הם תורמים לאיכות האוויר במיוחד
בערים הגדולות נותן להם תחושת סיפוק. העובדה שמצביעה יותר מכל על הצלחת העניין,
היא האמירה שגם כשיחליפו רכב ימשיכו לנסוע בגז.
שים גז -
נסיעה בגז
– נעים בחיסכון.